by AdminX | Jun 10, 2013
Esencialmente estoy de acuerdo en que las cosas han cambiado y que adaptarnos es la clave para seguir siendo uno de los principales actores en el sector a nivel mundial, pero, aunque no soy partidario de mirarnos el ombligo, quizá a veces conviene recordar qué nos ha traído aquí… Si… Ahora tenemos unas de las líneas de ensamblaje final más tecnológicamente avanzadas del mundo y podemos decir orgullosos que en Andalucía se ensamblan y entregan aviones completos … No tenemos más que acercarnos a san Pablo Sur . La FAL del A400M y el delivery center dan testimonio de ello. Pero… San Pablo “sur”? Porqué “Sur” ? Porque existió y existe un San Pablo Norte donde un grupo de ingenieros ( muchos de los cuales están ahora en esos despachos de San Pablo Sur, Getafe o Toulousse… ), demostraron al mundo que los españoles también eran capaces de hacerlo. De tener un sueño, desarrollar programas, y a pesar de todas las dificultades, llevarlos a cabo… Ya no nos acordamos del C-212 , que hasta hace poco aún estaba en el mercado, el CN235, o del no tan lejano C295… También hemos crecido al amparo del desarrollo de los materiales compuestos en los nuevos programas, y del incremento de su uso en el A380, o en el A350, pero conviene recordar que, estas tecnologías, se están utilizando en España desde hace bastante tiempo, como bien puedo atestiguar el gran profesional que tengo el privilegio de continuar en este blog. Y cuando tienes el placer de trabajar con profesionales de dilatada experiencia, y te hablan del EFA en referencia al actual...
by AdminX | May 30, 2013
Los materiales compuestos fueron introducidos como material aeronáutico, para estructuras secundarias, en la década de los setenta, en particular para estructuras secundarias en la aviación comercial, aunque en la aviación militar se utilizaba para ciertas estructuras de responsabilidad en esta década. El consumo de material compuesto de matriz poliméricas con fibra de carbono a nivel general ha pasado desde las 2000 Tn del año 1984, en la que se inicio su aplicación para estructuras primarias en aviones comerciales (p.e estabilizadores del A320),con un 50% al resto de otros sectores ( artículos deportivos, automóviles…..), a un consumo global de 39.000 Tn en el año 2010 , de los cuales 7.250 Tn fueron a la industria Aeroespacial. Las previsiones actuales con la fabricación del A350, B787 mas los nuevos modelos de Embraer y Bombardier presenta una demanda de composites para la industria Aerospacial de 18.100Tn para el año 2019. El composite debido a a su baja densidad hace que sus propiedades especificas sean superiores a cualquier material tradicional, la ausencia de corrosión y comportamiento a la fatiga disminuye los costes de mantenimiento y en general, presentan una buena resistencia a los agentes químicos, hace que en la actualidad el 50% de la estructura en peso del A350 y del B787, entre el 30 al 37% de la estructura en peso de los nuevos modelos de Embraer, Bombardier sean de material compuesto. Es de notar que los aviones de negocio presenta entre 55 a 65% de su estructura en peso en material compuesto. Estos materiales han traído la necesidad del cambio de “skill” de los ingenieros en todas las áreas, es decir,...
by AdminX | May 27, 2013
¿Qué es el Diseño Aeronáutico? Con estas dos palabras se abre un mundo fascinante. Porque la pasión por volar del hombre se remonta en el tiempo, y desde que el hombre fue consciente de que necesitaba algún tipo de artilugio para poder realizar su sueño empezó esa carrera por el diseño de artilugios de toda clase que surcasen los cielos. Y lo que hoy nos pueden parecer artilugios fueron en su día los más avanzado. Igual pasará con los diseños punteros de hoy en día, como puede ser el A350 ( que en los próximos días hará su primer vuelo) o el B787 en el campo civil, o el F22, Eurofighter, Rafale y demás cazas de última generación. El diseño aeronautico, en constante avance y mejora gracias a la inconformidad de las personas que viven de y por la pasión de la aeronáutica, hará que se siga avanzando y que apenas podamos imaginar los diseños de aviones de dentro de un siglo. ¿o se podrían haber imaginado los hermanos Wright unas aeronaves como el V-22 Osprey que despegan como un helicóptero y vuelan como un avión? Da igual la rama en la que se encuentre uno: cálculo, estructuras, sistemas, masas, etc…, siempre hay que dejar la puerta entornada a ese niño que llevamos dentro y que querrá probar nuevas tecnologías, ideas arriesgadas, que hagan del diseño aeronáutico una forma de vida, con la que puedas levantarte y ganarte la vida para, una vez cada mucho tiempo (no todo es de color de rosa) ver volar el nuevo avión en el que has participado, y orgulloso decir: “yo participé”. Moisés...
